Däck på lastbil: regler, mönsterdjup och när det är dags att byta

Ett däckbyte går att planera. Det som ställer till det är när bytet kommer som en överraskning: vid en flygande inspektion, en besiktning eller en punktering en fredagskväll. Den här guiden går igenom vilka gränser som gäller för däck på tunga fordon, vad som räknas som vinterdäck, hur du ser att ett däck ska bytas och vem som får böterna om det inte görs.

Minsta mönsterdjup

Mönsterdjupet mäts i huvudmönstret, i de mittersta 75 procenten av slitbanans bredd. Kanterna räknas alltså inte, men hela mittpartiet ska klara gränsen.

Mät på flera ställen runt hela däcket och utgå från det lägsta värdet. Ett däck som slits ojämnt kan ha gott om mönster på ena sidan och vara under gränsen på den andra.

Planera efter 5 mm, inte efter 1,6. Ett däck som går under 5 mm under sommaren får inte sitta på en tung lastbil eller buss efter den 9 november. Mät därför i god tid före hösten och beställ de däck som inte klarar vintern. Undantaget är ett reservhjul som används tillfälligt efter en skada.

Vinterdäck på tunga fordon

Tung lastbil, tung buss och släpvagnar som dras av dem ska ha vinterdäck eller likvärdig utrustning den 10 november–⁠10 april. För lätta fordon gäller kravet bara när det är vinterväglag. För tunga fordon gäller det hela perioden, oavsett väglag.

Vad räknas som vinterdäck?

• Däck märkta med alptopp och snöflinga (3PMSF).
• Däck märkta med POR (Professional Off Road).
• Dubbade däck som uppfyller kraven på dubbar.

M+S räcker inte på driv- och framaxlar. På övriga axlar på bilar över 3 500 kg, och på släpvagnar över 3 500 kg, får vinterdäcken i stället vara märkta M+S. Ett gammalt M+S-däck på drivaxeln är alltså fel däck i november, även om mönstret är djupt.

Som likvärdig utrustning räknar Transportstyrelsen i sina allmänna råd till exempel snökedjor eller sandspridare. Vinterväglag bör anses råda när det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen.

Drivaxelregeln för tvåaxlade lastbilar med släp

Drar en tung lastbil med två axlar, varav en drivande, ett eller flera släp, gäller den 10 november–⁠10 april också en regel om viktfördelningen. Antingen ska minst 25 procent av fordonstågets bruttovikt ligga på drivaxeln, eller så får släpens sammanlagda bruttovikt vara högst 1,5 gånger lastbilens. Regeln hör till dem som ägaren ansvarar för även när någon annan kör.

Undantag

Om det kan ske utan fara för trafiksäkerheten får fordonet brukas utan vinterdäck bland annat:

• vid provkörning och bogsering i samband med reparation,
• på kortaste lämpliga väg till och från besiktning,
• när en tung lastbil används i anläggningsarbete eller liknande,
• om fordonet är av en årsmodell som är 30 år eller äldre.

Dubbdäck

• Dubbdäck är tillåtna den 1 oktober–15 april. Utanför perioden bara när det är eller befaras bli vinterväglag.
• På fordon över 3 500 kg får dubbade och odubbade däck inte sitta på samma axel. På en boggi eller trippelaxel räcker det att en av axlarna har dubbade däck.
• Vid dubbelmontage får ett av däcken vara odubbat, men de dubbade däcken ska då sitta symmetriskt placerade på fordonet.
• Vid vinterväglag ska även en släpvagn på högst 3 500 kg ha dubbdäck, om den dras av en dubbad bil över 3 500 kg.

Fem tecken på att det är dags att byta

1. Mönsterdjupet närmar sig gränsen. Den som mäter regelbundet ser det komma. Tänk på att gränsen på tunga fordon är 5 mm hela vinterperioden, så ett däck med 6 mm i september räcker kanske inte till april.
2. Skador på slitbanan eller sidan. Hål, skåror och sprickor ska alltid kontrolleras. Syns armeringen, eller visar däcket tecken på brott eller separation, får det inte användas. En bula på sidan kan betyda att däcket har skadats inuti och ska undersökas på en däckverkstad innan du kör vidare.
3. Ojämnt slitage. Slits ena kanten snabbare än den andra, eller mittpartiet mer än kanterna, finns det en orsak: hjulinställning, fel lufttryck, upphängningen eller lasten. Byt inte bara däcket. Hitta orsaken, annars slits det nya däcket på samma sätt.
4. Däcket tappar luft. Ett däck som behöver fyllas på gång på gång har en punktering eller läcker vid ventil eller fälg. Transportstyrelsens allmänna råd är att däcken ska ha rekommenderat lufttryck och att trycket på samma axel ska vara lika.
5. Fel däck på fel plats. M+S på drivaxeln i vinter, dubbade och odubbade däck på samma axel, eller däck som inte är dimensionerade för axellasten vid totalvikt eller för den hastighet fordonet får köras i. Byt helst däck minst parvis, så att däcken på en axel är lika.

Regummerade och mönsterskurna däck

Regummerade däck är tillåtna, men de ska vara typgodkända enligt ECE-reglemente 108 eller 109. Ett däck får mönsterskäras, alltså få nytt mönster skuret i slitbanan, bara om det är lämpat för mönsterskärning. Ett vanligt däck som skärs djupare för att klara gränsen är alltså inte ett lagligt sätt att förlänga livslängden.

Däcken ska också vara dimensionerade för minst den axelbelastning de får när fordonet är lastat till totalvikt, och på lastbilar, bussar och släp för den högsta hastighet fordonet får köras i. Det gäller regummerade däck lika mycket som nya.

Vem ansvarar för däcken?

Ett fordon får användas endast om det är tillförlitligt från säkerhetssynpunkt, och slitna eller skadade däck gör det inte tillförlitligt. Ansvaret delas mellan två personer:

• Föraren kan dömas till penningböter om han eller hon kände till bristen och körde ändå. För vinterdäcken räcker det att föraren borde ha känt till den.
• Ägaren kan dömas till penningböter om ägaren inte har gjort vad som skäligen kunnat krävas för att hindra att fordonet används.

För vinterdäcken och drivaxelregeln gäller något mer. Där ansvarar ägaren även när någon annan kör. Ett åkeri kan alltså inte lägga vinterdäcken på chauffören.

För den som ska bli trafikansvarig är däcken en del av jobbet. EU-förordningen om yrkestrafik kräver att ett konsultavtal för trafikansvarig särskilt omfattar uppdrag knutna till fordonsunderhåll, och kunskapskraven för yrkeskunnande omfattar att kunna upprätta planer för regelbundet underhåll av fordonen. Det är sådant som kommer på provet i yrkeskunnande.

En däckrutin för åkeriet

Det som skäligen kan krävas av en ägare är i praktiken en rutin som följs och går att visa upp:

1. Föraren går runt fordonet före körning och tittar efter skador, bulor, lågt lufttryck och främmande föremål i mönstret.
2. Mät mönsterdjupet regelbundet och skriv upp det per fordon och hjulposition. Då syns både när ett däck närmar sig gränsen och om en axel slits onormalt.
3. Gör en vinterkontroll i god tid före den 10 november: minst 5 mm på alla däck, rätt märkning på driv- och framaxlar och samma däcktyp på varje axel.
4. Byt minst parvis per axel och håll samma lufttryck på axeln.
5. Spara mätningar, kvitton och verkstadsbesked. Blir det en kontroll är det de papperen som visar att åkeriet har gjort sitt.

Läs vidare

Vanliga frågor